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 架線に使用されている電線(トロリー線)の長さは製造や運搬,架設工事などの都合上,長くても数100m~1500m程度になっています.そのため 最安挑戦 DIXCEL DIXCEL ヒーティッド・ディスクローター HD HD2624825S,本線上にどうしても架線同士の接続箇所が生じますが,そこでは隣接する区間の架線と架線柱1~2区間分だけ重複しています.通常は両者の架線はジャンパ線で接続され電気的に連続しており,「エアジョイント」と呼ばれています.これに対し,

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,エアジョイントと同じ構造としながらもジャンパ線をあえて接続せず,両者の架線を絶縁・区分する箇所として利用するのが「エアセクション」です.架線がオーバーラップしている部分において,パンタグラフは常にどちらかの架線と接触しているため電力の中断がなく,運転上の障害とならない利点があります.しかし,最低でも架線柱1スパン(約50m)の長さを必要とするため,駅構内や車庫などの狭い場所には設けにくく 【メーカー在庫あり】 TNGG160404RC 京セラ(株) 京セラ 旋削用チップ TN610 CMT 10個入り TNGG160404R-C HD グロンドマン バイク シートカバー ホンダ HONDA フルエンボスレッド/透明ダブルステッチ 張替 ジュリオ[AF52],さらにセクションの部分で列車が停止するとパンタグラフを通して両方の架線が導通し(パンオーバーという),停電区間で工事中の作業員が感電したりする危険があります.また,同区間内にいる他の列車の電流も含めた大電流がパンタグラフと架線の接点に集中して流れるため,接触抵抗によるジュール熱で架線が溶断したりする事故が発生することもあります.近年 プロジェクトミュー ブレーキパッド Racing777 フロント用 アベニールサリュー PNW11(TURBO) 01.1~ 送料無料,これによる輸送障害事故が各所で多発し社会的にも大きな問題となったため,鉄道各社では編成内のパンタグラフがエアセクションに掛かる区間での停車を緊急時を除いて原則禁止する標識を設置したり,エアセクション部分の架線を強化して溶断しにくくするなどの対策を取るようになっています.


エアセクションの構造.上から見たところ(上)と横から見たところ(下)

エアセクションの実例


インシュレータセクション

「エアセクション」が平行に張られた架線間の空気を絶縁に用いているのに対し,FRP(ガラス繊維強化プラスチック)やがいしなどを絶縁に用いているのが「インシュレータセクション」です.インシュレータセクションは全長を短くすることが出来るため,駅構内や車庫などで電流を区分する必要がある場所に広く用いられています.単に電流を区分するだけのセクションの場合は,インシュレータ(絶縁体)部分と平行してスライダを設け ,エアセクションと同様に電流が中断しないような構造になっているものが多いです.ただし,セクションの部分は通常のトロリー線よりも押し上げる力に対して硬いため(硬点といいます) 【ノブレッセ】FIT3 フロント/サイド/リアディフューザー 3点セット 塗装済品 [カラー]ルーセブラックメタリックNH821M/ブラック202 ツートン塗装 [グレード]標準グレード,高速で通過するとパンタグラフが跳ねて離線することがあり,

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,列車が高速で通過する本線上には向きません(通常は45~75km/h程度の通過速度制限があります).



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